In Sommer finden viele Frauen lange Haare praktisch, da man mit ihnen eine Menge machen kann. Egal ob Hochstecken, Wegstecken oder auch Verstecken. Gerade die Cabrio-Zeit macht vielen Frauen das Leben mit ihrer Haarpracht zur Hölle. Doch im Winter muss man nicht mehr befürchten, dass ein kurzer Ausflug mit offenem Verdeck zur mittleren Haar-Katastrophe führt. Das Verdeck bleibt geschlossen und die Heizung wird bis zum Anschlag aufgedreht um auch der größten Kälte zu trotzen.
Immer mehr Frauen entscheiden sich daher für einen modischen Kurzhaarschnitt. Das Vorurteil dass Männer Frauen mit wallender Mähne bevorzugen lässt sich nicht bestätigen. Ein Kurzhaarschnitt beweist oft Selbstbewusstsein und sorgt für eine positivere Ausstrahlung. Frauen mit Kurzhaarschnitten ist es daher oft auch egal in welchem Auto sie sitzen oder fahren. Selbst wenn es mal ein bisschen zerbeult sein sollte.

Der Abruzzi feiert seine Weltpremiere beim bekanntesten Langstreckenrennen der Welt in Le Mans. Aus diesem Grund hat er auch den Beinamen “Spirit of Le Mans” erhalten. Ab Anfang 2011 wird der Abruzzi auch nur in Le Mans und nicht etwa am Produktionsstandort in der Nähe von Atlanta ausgeliefert. Die Exklusivität wird auch beim Preis deutlich. Wer eine der Flundern ergattern will muss 500.000 Dollar dafür hinblättern. Bis zum Jahr 2013 werden nur 81 Exemplare angefertigt. Genau so viele Le-Mans-Rennen wird es bis dahin seit der Premiere im Jahr 1923 gegeben haben.

Wer auf das typische Aussehen von Sportwagen Wert legt, dürfte so seine Schwierigkeiten mit dem Panoz Abruzzi haben. Allerdings hat dies auch Vorteile. Der massive Kühlergrill dürfte so manchen Linke-Spur-Blockierer zur Flucht animieren.
Die hoch ausgestellten Seitenspiegel und die langgezogene Front erinnern stark an Wagen aus Comic-Verfilmungen, wie zum Beispiel das Batmobil.

Donald Panoz präsentiert den neuen abruzzi, der eher an ein Batmobil als an einen Sportwagen erinnert

An dieser Stelle wollen wir zeigen, wie Sie Ihre Spiegel optimal einstellen, um den Bereich des toten Winkels möglichst klein zu halten.

Ziel ist es, mehr Informationen darüber zu erhalten, was neben Ihnen passiert, ohne zu verpassen, was hinter Ihnen geschieht. Dafür drehen Sie beide Seitenspiegel möglichst breit auf. Diese Methode wird von den meisten Fahrschulen und dem BMW Performance Center in South Carolina empfohlen.

Zunächst setzen Sie sich aufrecht hin, den Blick auf den Rückspiegel gerichtet. Stellen Sie diesen so ein, dass sie möglichst die gesamte Heckscheibe sehen können.

Um den linken und rechten Seitenspiegel optimal einzustellen, sollten Sie eine zweite Person um Hilfe bitten. Stellen Sie diese Person 3 m hinter sich an die jeweilige Seite des Wagens, so dass er zur Hälfte noch in einer Ecke des Rückspiegels zu sehen ist. Anschließend richten Sie den Blick auf den Seitenspiegel und richten diesen so ein, dass sie die andere Körperhälfte der Person sehen können.

In den meisten Fällen werden sie die Seiten Ihres Wagens im Seitenspiegel nicht mehr sehen ohne den Kopf zu drehen. Die geringe Überlappung von Rück- und Seitenspiegeln und die breite Einstellung der Seitenspiegel ermöglicht es Ihnen, jeweils eine komplette Fahrspur links und rechts von ihnen im Blick zu behalten.

Dennoch sollten Sie auf zusätzliche Hilfsmittel wie Schulterblick nicht verzichten, die Einstellung der Spiegel hilft Ihnen, den Bereich des toten Winkels zu minimieren, ganz auflösen lässt er sich jedoch nicht.

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Wie funktioniert diese Technik? Woher weiß der Spiegel dass er abblenden soll? Im Gehäuse des Spiegels befinden sich zwei Fotosensoren die kontinuierlich die Helligkeit messen. Eine Fotozelle ist nach vorne, die andere nach hinten ausgerichtet. Wenn das Licht das durch das Heck ins Auto kommt heller ist als die Umgebung vor dem Auto, merkt die Elektronik des Spiegels, dass Nacht ist und eine störende Lichtquelle hereinkommt. Der Spiegel wird abgeblendet. Hinter Glasabdeckung des Spiegels befindet sich eine stromempfindliche Gelschicht die unter Spannung gesetzt wird. Durch den Strom verändert sich die Farbe des Gels und somit auch des Spiegels verdunkelt sich. Der Spiegel funktioniert nun ähnlich wie eine Sonnenbrille, das Licht wird absorbiert und die Augen des Autofahrers somit geschont. Je höher die Blendung, desto höher ist die Stromspannung und desto dunkler wird der Spiegel. Das Ganze läuft stufenlos und beinahe unbemerkt ab. Sobald die Lichter des Hintermanns nicht mehr blenden läuft der Prozess in umgekehrter Reihenfolge ab und das Gel wird automatisch heller.

Einige Hersteller bieten diese Technik auch für Seitenspiegel an. Schließlich kann man die Außenspiegel nicht manuell abblenden. Deshalb ist es eine sinnvolle Maßnahme um das Autofahren bei Nacht sicherer zu machen.

Auch bei Transportern wie dem Renault Kangoo Rapid gibt es einen großen und gefährlichen toten Winkel. Große Seitenspiegel Renault sind hier vorgeschrieben um den Winkel so klein wie möglich zu halten. Günstige Seitenspiegel Renault findet man in unserem Preisvergleich.

In den Niederlanden gibt es schon seit längerem die sogenannten DOBLI-Spiegel für LKW, die auch bei uns immer öfter ins Gespräch gebracht wird. Das ist ein 4. Außenspiegel, der an der Frontscheibe des LKWs befestigt wird. Die Größe des toten Winkels verringert sich auf nur noch 4%.

Der Einbau solcher Blinker an den Seitenspiegeln ist nicht wirklich schwer: zuerst ist die komplette Verkleidung der Tür abzubauen und damit das Innere freizulegen, einige Kabel müssen sicher durch den Spiegeltunnel geschleust werden und der Blinker mit doppelseitigem Klebeband an den Spiegeldeckeln befästigt werden.

Bei einigen Prüfern des TÜV muss beachtet werden, dass bei eingebauten Spiegeln an den Seitenspiegeln die Blinker an den Kotflügeln abgeklemmt werden muss. Allerdings stellt dieses keine einheitliche Regel da und wird von TÜV-Prüfer zu TÜV-Prüfer unterschiedlich gehandhabt. Andere sagen wiederum, dass ein mit mehreren Blinkern ausgestatteter Wagen sogar sicherer ist. Wer jedoch auf der sicheren Seite sein will, sollte es allerdings tun. Darauf gedachten werden sollte, dass der Blinker eine E-Prüfnummer hat, da sonst bei einem eventuellen Unfall, bei dem der andere Unfallteilnehmer sich von den vielen Blinkern abgelenkt fühlte, die Schuldfrage anders verlaufen könnte.